这则报道还称，自1994年开始，广东、海南两省就联合开展了琼州海峡跨海工程前期研究工作，目前在相关部门共同推动下，琼州海峡跨海工程前期工作已取得一些阶段性成果。

作为湛江市长，姜建军表示，随着海南自贸区上升为国家战略，湛江加快建设广东省域副中心城市、打造现代化沿海经济带重要发展极，湛江乃至内陆与海南的联系将日益紧密，交通需求也将更加旺盛，规划建设琼州海峡通道的必要性和迫切性日益凸显。

暂未开工。工程已正式向国家发改委申请立项。拟建设的2022琼州海峡跨海大桥将分上下两层，其中铁路桥为四线，设计客车时速160公里，货运列车时速120公里，公路桥设计时速为100公里。工程静态投资将超过1200亿元，将由交通运输。

2018年7月，国家海洋局主管的《中国海洋报》便刊发消息称，琼州海峡跨海隧道有望开建，并透露该工程已向国家发展和改革委员会申请立项。

鉴于琼州海峡隧道的长度，采取铁路隧道将是必然方案。原因在于海底隧道一旦超过20公里，内部的通风、抽水、防火、防交通事故都是大问题，特别是通风困难。若大量汽车自行进入隧道，汽车内燃机吸收燃烧氧气，排出大量废气，将造成隧。

《中国海洋报》还称：“该隧道连接雷州半岛和海南岛，西连北部湾、东接南海北部，是一条公路和铁路两用的跨海通道。琼州海峡东西长约80公里，南北平均宽度29.5公里，最宽处直线距离33.5公里，最窄处直线距离约18公里，隧道总投资额超过1500亿元”。

琼州海峡是全国3大海峡之一。作为最早系统地提出建设琼州海峡跨海工程的专家，中国工程院院士王梦恕认为，琼州海峡跨海通道将使粤海铁路的功能得到充分发挥，跨海通道与现有的粤海铁路连接，就可以直接到达三亚。

此外，2015年《广东省高速公路2015年至2017年建设计划及中远期规划》也曾提出，沈海高速琼州海峡跨海通道将在2018年后开工建设，预计投资1400亿。不过，随后海南方面表示，项目还未立项，何时开工更未可知，“这只是广东单方面的中远期规划”。

更早，如2002年、2010年也都有相关消息传出，但却始终未见真实推进，这次是否有戏？

琼州海峡海底隧道开建时间在2012年；截止2021年7月，琼州海峡海底隧道已经建成；连接雷州半岛和海南岛，西连北部湾、东接南海北部，是一条公路和铁路两用的跨海通道。琼州海峡东西长约80公里，南北平均宽度29.5公里，最宽。

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